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Allgemein

Eine sicherlich nicht ganz neue Weisheit ist die Tatsache, dass man die Dinge, die lange halten sollen und mit denen man gerne spielt, auch gepflegt werden müssen. In der Bedienungsanleitung zu meiner Carrera-Bahn findet sich so auch der folgende Hinweis: Durch sorgfältige Pflege und Wartung funktioniert Deine Rennbahn immer einwandfrei. Vor der Reinigung Netzstecker ziehen. Dem ist eigentlich nichts hinzuzufügen, wenn man nur wüsste, was zu tun ist.

Das Thema der „Wartung und Pflege“ bezieht sich hier auf die zwei Hauptthemen Rennstrecke und Fahrzeuge. Zu beiden Themen werden die wichtigen Dinge vorgestellt. Bei Fahrzeugen wird speziell der Schleiferwechsel und der Ein- und Ausbau der Achsen erläutert. Als Beispiel dient hier die Carrera Evolution.

Rennstrecke

Auch hier gibt die Bedienungsanleitung Hinweise: Fahrbahnoberfläche und Spurrillen mit einem trockenen Lappen sauberhalten. Keine Lösungsmittel oder Chemikalien zur Reinigung verwenden. Bei Nichtgebrauch die Bahn staubgeschützt und trocken aufbewahren, am besten im Originalkarton.

Dass der Netzstecker vorher gezogen wird, ist selbstverständlich. Aber der trockene Lappen hilft nicht gegen alle Probleme. Ein leicht feuchter Lappen ist sicherlich auch möglich. Wichtig ist, dass er einerseits nicht richtig nass oder gar tropfnass ist, sondern wirklich nur leicht feucht (oder nebelfeucht, wie manche sagen), und andererseits keinerlei Kunststoffpflege- oder Lösungsmittel verwendet werden. Zudem kann man mit einem trockenen, möglichst nicht fusselndem Tuch nachwischen.

Es schadet auch nicht, die Spurrillen mit einem Wattestäbchen zu reinigen, denn dort sammelt sich der Staub. Sehr gut nutzbar ist auch ein Staubsauger, der speziell für so filigrane Dinge wie Modellautos geeignet ist. Nehmen Sie auf gar keinen Fall einen Staubsauber, mit dem Sie auch Ihren Teppich reinigen. Allerdings gibt es für viele dieser Staubsauber auch geeignetes Zubehör, mit dem sich dann Computertastaturen, Modellautos und anderes reinigen lassen. Erforderlich ist die Reinigung, denn in die Spurrillen kommt ein Lappen nicht so schnell.

Ganz abgesehen von der Reinigung der Schienen. Schon beim Zusammenbau einer Rennbahn ist ein pfleglicher Umgang empfehlenswert. Die Zapfen an den Schienen brechen relativ leicht. Daher sollte man die Schienen nicht verkanten oder die Bahn punktuell zu hoch heben.

Auch hier sei ausdrücklich erwähnt, dass alle auf diesen Seiten genannten Hinweise ohne Gewähr sind. Alle Maßnahmen führen Sie auf ihre eigene Gefahr und ihr eigenes Risiko durch. Der Autor dieser Seiten haftet nicht für irgendwelche direkten oder indirekten Folgen.

Fahrzeuge

Zuerst das Zitat aus der Bedienungsanleitung: Lagerstellen der Achse und Räder, Motorritzel, Getriebezahnräder und Lager reinigen und mit Harz- und säurefreiem Fett schmieren. Verwende als Hilfsmittel z.B. einen Zahnstocher. Überprüfe regelmäßig den Zustand der Schleifer und der Reifen.

Die Schleifer sehen nach einigen Rennen doch ziemlich mitgenommen aus. Zuerst hilft auf jeden Fall das passende Biegen und Reinigen. Gerade das Reinigen ist wichtig, behindert es doch die Stromzufuhr. Und auch der wenige Staub auf der Bahn sammelt sich letztendlich auch an den Schleifern.

Das Ende der Schleifer sollte möglichst viel Kontakt mit der Leiterbahn und muss daher gerade gebogen werden. Manchmal sind die Schleifer auch zu kurz und gleichzeitig recht breit. Mit ein wenig Gefühl drückt man die Schleifer an der Seite und so werden sie wieder lang und schmal - so wie es sein soll.

Irgendwann hilft aber alles nichts mehr, dann müssen neue Schleifer her. Den Leitkiel kann man vorsichtig vom Fahrzeug wegziehen - so, wie es in der Bedienungsanleitung beschrieben ist. Dann wechselt man einen Schleifer nach dem anderen. Wenn man nicht beide gleichzeitig wechselt, kommt man auch mit den Kabeln nicht durcheinander. Nicht gleichzeitig heißt aber nicht, dass nicht beide getauscht werden sollen. Natürlich sind immer beide auszuwechseln.

Und dies sei hier auch einmal erwähnt: Stellen Sie die Autos nicht auf Textilien und insbesondere nicht auf dem Teppich ab. Einerseits nehmen die Schleifer so Staub auf und andererseits verhaken sich die Enden der Schleifer in den Textilien. Und ziehen Sie die Autos weder auf der Bahn noch außerhalb gegen die Fahrtrichtung.

Durch die Tätigkeit des Schleiferwechsels lernt man auch gleich den Austausch eines Leitkiels, denn auch dieses Teil kann einmal brechen und muss ausgewechselt werden.

Ein weiteres Teil, welches hin und wieder einem Wechsel unterzogen werden muss, sind die Reifen. Nach einigen Rennen stellt man schnell fest, dass auch diese abnutzen. Zuerst hilft noch eine Reinigung, aber dann ist ein Wechsel der Reifen erforderlich. Er stellt aber sicherlich kein Problem dar.

Größere Wartungsarbeiten und Reparaturen, die man selbst durchführen möchte, bedingen, dass das Fahrzeug auseinandergenommen wird. Die Fahrzeuge (meine zumindest) sind mit 3 oder 4 Schrauben miteinander verschraubt. Zwei Schrauben sind oft schnell sichtbar, die dritte (im Falle von 3 Schrauben) versteckt sich unter dem Leitkiel, der u.U. erst zu entfernen ist. Nehmen Sie immer nur passende Schraubendreher für die Schrauben. Sonst nehmen die Schraubköpfe Schaden. Hat man die Fahrzeugeteile erfolgreich voneinander getrennt, ist sowohl die Pflege des Getriebes und der anderen Bauteile möglich als auch eine Reparatur.

Aber nach und nach. Erst lösen Sie die Schrauben. Damit müsste das Fahrgestell lose sein. Heben Sie das Fahrgestell vorsichtig an. Es kann sein, dass dies nur an einer Seite möglich ist und das Fahrgestell an der anderen Seite noch unter der Karosserie sitzt. Verzichten Sie auf jeden Fall auf gewaltsame Aktionen.

Und legen Sie die Schrauben sicher beiseite. Als ich das erste Mal ein Fahrzeug geöffnet habe, waren plötzlich zwei Schrauben weg. Sie fanden sich schließlich an dem Magneten am Fahrgestell.

Nach dem Öffnen wird die recht überschaubare Technik sichtbar. Man erkennt schnell die Stellen, die zu reinigen sind und auch die Stellen, an denen bewegliche Teile zu schmieren sind.

Deutlich zu erkennen sind auch die Verschraubungen, die noch zu lösen sind, wenn die Achslager geschmiert werden sollen.

Und wenn ein Fahrzeug nach vielen Rennrunden geöffnet wird, hat sich erschreckend viel Staub angesammelt. Eine Reinigung mit einem Zahnstocher ist sicherlich nur im Bereich des Getriebes und der Achslager möglich. Den Rest des Fahrzeugs sollte man schon mit einem (oder mehreren) Wattestäbchen gründlich reinigen.

Sobald man das Getriebe oder die Achsen reinigt, ist eine behutsame neue Schmierung erforderlich. Und achten Sie darauf, dass Sie wirklich Harz- und säurefreies Fett verwenden. (Fragen Sie doch in einem Laden für Modellbau nach einem solchen Fett. Dort hilft man Ihnen sicherlich weiter.) Ansonsten werden die Autos langsamer und letztendlich langsam aber sicher beschädigt. Irgendwann reichen Ersatzteile dann nicht mehr aus …

Neben den erforderlichen Arbeiten werden auch andere Teile des Fahrzeugs sichtbar. So auch der Fahrtrichtungsumschalter. Sammelt sich Schmutz im Schalter, so ist eine Reinigung nur schlecht möglich. Zudem macht der Schalter einen filigranen Eindruck, man sollte ihn folglich nur selten nutzen.

Als Resümee sei noch einmal hervorgehoben, dass gute Pflege eine gute Voraussetzung für lange Spielfreude ist.

Schleiferwechsel

Exemplarisch möchte ich den Schleiferwechsel einmal vorstellen. Irgendwann sind die Schleifer abgenutzt oder brüchig, also unbrauchbar. Ist dieser Zustand erreicht, besorgt man sich neue Schleifer, wenn man diese nicht sowieso bereits in der Ersatzteilkiste hat. In der Regel liegt dieses Ersatzteil auch bei der Anschaffung einer Startpackung oder eines neuen Autos bereits bei. Es ist ja ein Verschleißteil.

Die erste Aktion ist das Abnehmen des Leitkiels. Entsprechend der Bedienungsanleitung wird er nach unten leicht nach vorne vom Fahrzeug weggezogen. Nicht zu heftig ziehen, denn zwei Kabel verbinden den Leitkiel und die Schleifern mit dem Fahrzeug. Und der Leitkiel ist nur eingesteckt, nicht angeschraubt. Der erste Schleifer wird nach vorne herausgezogen. Damit ist der Schleifer entfernt und das entsprechende vorher eingeklemmte Kabel lose. Da sich das Kabel leicht aus der Halterung löst, ist das auch der Grund, weshalb man nicht beide Schleifer gleichzeitig entfernt und damit die Kabel verwechselt werden könnten.

Somit wird erst der eine, dann der andere Schleifer ausgetauscht. Betrachtet man einen Schleifer näher, so stellt man fest, dass eine Seite der Halterung ein kleine Nase hat. Diese ist im Leitkiel unten und positioniert den Schleifer korrekt, denn der Leitkiel hat ein kleines Loch, in das die Halterung leicht einrastet.

Der Leitkiel hat pro Schleiferhalterung insgesamt zwei Löcher. Eines für die beschriebene Nase und eines für die Kabeldurchführung. Der neue Schleifer wird nun in den Leitkiel geschoben. Dabei darf das Kabel nicht zu weit in das kleine Loch, denn nicht die Isolierung des Kabel soll festgeklemmt werden, sondern der Kupferdraht. Wird Isolierung eingeklemmt, lässt sich der Schleifer nur sehr schwer in die Halterung schieben. Bei einem größeren Widerstand sollte man also unbedingt noch einmal die Kabel kontrollieren und ggf. korrekt platzieren.

Analog verfährt man mit dem anderen Schleifer. Danach ist der Austausch erfolgt. Nun kann der Leitkiel wieder eingesetzt werden. Auch dabei ist darauf zu achten, dass kein Kabel eingeklemmt wird. Abschließend sind die Schleifer noch passend zu biegen und fertig ist das Auto.

Achsen

Der Ausbau der Achsen ist recht unproblematisch. Dazu wird erst die Karrosserie entfernt. Die Schräubchen muss man mitunter suchen. Ein guter Tipp ist das Lösen des Leitkiels (wie beim Schleiferwechsel), denn darunter ist oft eine Schraube. Andere Schrauben wirken mitunter unzugänglich, jedoch können sie verdeckende Kunststoffteile ebenso entfernt werden, da sie nur aufgesteckt sind. Nach der Entfernung der Karrosserrie hat man das Chassis in der Hand. Das Bild zeigt ein Chassis, bei dem die Achsen mit Metalllagern gelagert sind. Die Lager sind nur eingeschnappt, allerdings erfordert der Ausbau ein klein wenig Kraft.

Hat man letztendlich die Achse in der Hand, so lassen sich die Lager verschieben. Nun kann die Achse gereinigt (oder ausgetauscht) werden, je nachdem, was der Grund für die Demontage war. Vor dem Einbau wird neues Fett (frei von Säure und Harz) aufgetragen. Dann werden die Lager wieder am Chassis angebracht, die Karrosserie mit dem Chassis verschraubt und der Leitkiel montiert.